sexta-feira, 15 de agosto de 2008
sábado, 9 de agosto de 2008
Um pouco de historia do MTB.
Em breve disponivel a historia da primeira travessia com moutain bikes relatada pelos criadores da bike que revolucionou a maneira de pedalar.
terça-feira, 24 de junho de 2008
Detalhes
Detalhes estéticos e funcionamento de partes da bike
E ai beleza?!! Bom, neste artigo venho abordar algumas questões relacionadas a detalhes estéticos na sua bike, coisas simples que podem fazer a diferença em seu equipamento.Conduites e mangueiras. Estes que às vezes nem lembramos que existem, porém exercem papel determinante no funcionamento da bike e no quesito visual. É realmente feio quando os conduites estão muito grandes, além do fator de quanto maior área de atrito entre cabos e conduites menor será a eficiência do conjunto. Em algumas bikes podemos notar o cruzamento dos cabos por baixo do quadro, isso permite afastar os conduites da caixa de direção, também é uma técnica eficaz para preservar a pintura do quadro. Outro ponto ainda deve ser observado: o conduite com o atrito contínuo pode se desgastar e romper causando uma pane total. Isso se aplica também ao caso de mangueiras de freios hidráulicos.
Ciclocomputador: Este é um ítem que, se para alguns não faz a menor diferença, para outros é impossível pedalar sem ele. No meu caso, se sair sem o aparelho sem problemas, mas se ele para de marcar no meio do percurso fico incomodado de olhar para o painel e nada acontecer. Se existe tem de funcionar!Portanto muita atenção ao modo como a fiação do computador está instalada. Ela não deve estar muito esticada, também não deve dar voltas pelo garfo, isso facilita o rompimento do fio. A fiação deve estar bem posicionada e o mais escondido o possível. Uma boa instalação deve começar de baixo para cima, primeiro encontrando a melhor posição do sensor magnético na roda e em seguida posicione prendendo bem o sensor do garfo - este deve estar a três milímetros do sensor da roda. O fio sobe rente a parte posterior do garfo e pode ser preso com fita adesiva ou abraçadeiras plásticas. Depois enrole o fio no conduite de freio dianteiro e prenda o suporte no guidão.Feito isso, movimente o guidão para os dois lados e afunde a suspensão (se for o caso) várias veses, para certificar-se de que não esta raspando em nada, nem esticado demais. Gire a roda, certifique-se de que as funções do computador estão funcionando e se o pneu não raspa no fio. Pronto!
Pneus - dicas úteis: Quando montar seus pneus, procure montá-los com as inscrições laterais coincidindo com o furo da válvula da câmara. Desse modo se houver um furo, quando for localizar o que o ocasionou, fica mais fácil. Se entrar um prego é só sobrepor a câmara sob o pneu e comparar: onde estiver o prego estará o furo na câmara.O lado estético também é importante. Os fabricantes de aros e pneus desenvolvem artifícios de incremento, nomes, grafismos e etc., tudo para dar um visual mais atraente de seus produtos. Todos estes incrementos são desenvolvidos para trabalhar em conjunto, mas na hora de encher seu pneu, verifique se a válvula da câmara esta alinhada. Enchendo o pneu com a válvula torta poderá estragar o bico de primeira. Vai ficar feio e propenso a dar problemas em breve. Verifique se o pneu não oscila no aro e calibre com a pressão especificada.
Transmissão: É o conjunto de cassete, corrente, câmbios e coroas. Esse conjunto funciona bem melhor se estiver limpo e lubrificado. As polias do cambio são responsáveis por grande parte da precisão do câmbio traseiro. Se estiverem gastas ou sujas o cambio vai funcionar mal. Existe um tubo do quadro que a corrente sempre bate nele. É prudente protegê-lo com um neoprene ou alguma borracha, isso diminui o barulho quando a bike estiver num lugar esburacado, conserva o quadro e a corrente. Se quiser saber mais sobre cuidados com a transmissão ou algo sobre esse artigo envie um email para: ronaldo.rastaman@hotmail.com e até o próximo post e não se esqueça: PRATIQUE MOUNTAIN BIKE.
E ai beleza?!! Bom, neste artigo venho abordar algumas questões relacionadas a detalhes estéticos na sua bike, coisas simples que podem fazer a diferença em seu equipamento.Conduites e mangueiras. Estes que às vezes nem lembramos que existem, porém exercem papel determinante no funcionamento da bike e no quesito visual. É realmente feio quando os conduites estão muito grandes, além do fator de quanto maior área de atrito entre cabos e conduites menor será a eficiência do conjunto. Em algumas bikes podemos notar o cruzamento dos cabos por baixo do quadro, isso permite afastar os conduites da caixa de direção, também é uma técnica eficaz para preservar a pintura do quadro. Outro ponto ainda deve ser observado: o conduite com o atrito contínuo pode se desgastar e romper causando uma pane total. Isso se aplica também ao caso de mangueiras de freios hidráulicos.
Ciclocomputador: Este é um ítem que, se para alguns não faz a menor diferença, para outros é impossível pedalar sem ele. No meu caso, se sair sem o aparelho sem problemas, mas se ele para de marcar no meio do percurso fico incomodado de olhar para o painel e nada acontecer. Se existe tem de funcionar!Portanto muita atenção ao modo como a fiação do computador está instalada. Ela não deve estar muito esticada, também não deve dar voltas pelo garfo, isso facilita o rompimento do fio. A fiação deve estar bem posicionada e o mais escondido o possível. Uma boa instalação deve começar de baixo para cima, primeiro encontrando a melhor posição do sensor magnético na roda e em seguida posicione prendendo bem o sensor do garfo - este deve estar a três milímetros do sensor da roda. O fio sobe rente a parte posterior do garfo e pode ser preso com fita adesiva ou abraçadeiras plásticas. Depois enrole o fio no conduite de freio dianteiro e prenda o suporte no guidão.Feito isso, movimente o guidão para os dois lados e afunde a suspensão (se for o caso) várias veses, para certificar-se de que não esta raspando em nada, nem esticado demais. Gire a roda, certifique-se de que as funções do computador estão funcionando e se o pneu não raspa no fio. Pronto!
Pneus - dicas úteis: Quando montar seus pneus, procure montá-los com as inscrições laterais coincidindo com o furo da válvula da câmara. Desse modo se houver um furo, quando for localizar o que o ocasionou, fica mais fácil. Se entrar um prego é só sobrepor a câmara sob o pneu e comparar: onde estiver o prego estará o furo na câmara.O lado estético também é importante. Os fabricantes de aros e pneus desenvolvem artifícios de incremento, nomes, grafismos e etc., tudo para dar um visual mais atraente de seus produtos. Todos estes incrementos são desenvolvidos para trabalhar em conjunto, mas na hora de encher seu pneu, verifique se a válvula da câmara esta alinhada. Enchendo o pneu com a válvula torta poderá estragar o bico de primeira. Vai ficar feio e propenso a dar problemas em breve. Verifique se o pneu não oscila no aro e calibre com a pressão especificada.
Transmissão: É o conjunto de cassete, corrente, câmbios e coroas. Esse conjunto funciona bem melhor se estiver limpo e lubrificado. As polias do cambio são responsáveis por grande parte da precisão do câmbio traseiro. Se estiverem gastas ou sujas o cambio vai funcionar mal. Existe um tubo do quadro que a corrente sempre bate nele. É prudente protegê-lo com um neoprene ou alguma borracha, isso diminui o barulho quando a bike estiver num lugar esburacado, conserva o quadro e a corrente. Se quiser saber mais sobre cuidados com a transmissão ou algo sobre esse artigo envie um email para: ronaldo.rastaman@hotmail.com e até o próximo post e não se esqueça: PRATIQUE MOUNTAIN BIKE.
Técnicos versus Mecânicos
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Após algum tempo sem novidades volto com mais bagagem adquirida em um treinamento com um técnico da Shimano, que esteve presente no Brasil em novembro passado. Estou envolvido em um projeto que visa valorização do profissional da área técnica, seja mecânico, vendedor ou qualquer profissional que esteja envolvido com a área técnica.Posto que hoje em dia o alto nível tecnológico empregado nas bicicletas, o profissional deve estar antenado com as novidades, materiais, ferramental e técnicas apropriadas para o desenvolvimento de determinadas tarefas.Já que dispomos de equipamentos muito sofisticados empregados nas bicicletas atuais, ferramentas como o torquímetro que serve para medir a quantidade de aperto a ser empregada no parafuso, tenciômetro que tem uma função semelhante, mas serve para medir a tensão aplicada nos raios, calibrador de pneus, alinhador de gancheira de câmbio e algumas outras ferramentas requerem conhecimento técnico além de capricho ao serem utilizadas, pois não basta possuir o equipamento, é necessário saber utilizá-lo, caso contrario o componente ou a ferramenta podem ser danificados.
Uma questão muito abordada é em relação aos freios hidráulicos. Esse tipo de componente requer muita atenção, ferramental e material especifico (óleo, olivas, pastilhas, retentores e mangueiras) devendo sempre atender as especificações do fabricante.Existem freios com fluído mineral e com fluído DOT, não são intercambiáveis, ou seja, sempre procure informação a respeito de qual o tipo correto de fluído a ser utilizado.• No caso de montagem de freio que utiliza fluído mineral com fluído DOT o prejuízo é tão grande que em alguns casos é melhor condenar o freio e montar um conjunto novo, pois serão tantas peças danificadas que no montante sai mais em conta comprar outro freio.• Pastilhas de freio às vezes podem ser contaminadas dependendo do manuseio, nunca toque a superfície da pastilha, e também jamais utilize nenhum tipo de óleo em spray nas bicicletas com freios a disco, pois qualquer micro respingo já é o suficiente para comprometer a performance do freio.
• Nunca deixe a bicicleta com freios a disco hidráulicos com as rodas para cima, pois naquele reservatório de óleo que existe no manete também contem ar por cima de um diafragma e quando a bike fica com as rodas para cima, pela ação da gravidade, o ar sobe e o óleo desce e se aloja dentro do caliper, e não adiante fazer o processo inverso que não volta a funcionar o freio fica sem potencia e esponjoso.• Também nas oficinas ou em casa quando se pendura a bike devemos pendurá-la com a roda dianteira para cima assim se evita problemas de ar no seu freio.Bom por hoje é só, mas já estou aprontando mais informação e dicas para que você possa desfrutar melhor dessa companheira que é um amor em comum a todos nós, um feliz ano novo a todos os leitores e muito MOUNTAIN BIKE NA VEIA!!!!!
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Após algum tempo sem novidades volto com mais bagagem adquirida em um treinamento com um técnico da Shimano, que esteve presente no Brasil em novembro passado. Estou envolvido em um projeto que visa valorização do profissional da área técnica, seja mecânico, vendedor ou qualquer profissional que esteja envolvido com a área técnica.Posto que hoje em dia o alto nível tecnológico empregado nas bicicletas, o profissional deve estar antenado com as novidades, materiais, ferramental e técnicas apropriadas para o desenvolvimento de determinadas tarefas.Já que dispomos de equipamentos muito sofisticados empregados nas bicicletas atuais, ferramentas como o torquímetro que serve para medir a quantidade de aperto a ser empregada no parafuso, tenciômetro que tem uma função semelhante, mas serve para medir a tensão aplicada nos raios, calibrador de pneus, alinhador de gancheira de câmbio e algumas outras ferramentas requerem conhecimento técnico além de capricho ao serem utilizadas, pois não basta possuir o equipamento, é necessário saber utilizá-lo, caso contrario o componente ou a ferramenta podem ser danificados.
Uma questão muito abordada é em relação aos freios hidráulicos. Esse tipo de componente requer muita atenção, ferramental e material especifico (óleo, olivas, pastilhas, retentores e mangueiras) devendo sempre atender as especificações do fabricante.Existem freios com fluído mineral e com fluído DOT, não são intercambiáveis, ou seja, sempre procure informação a respeito de qual o tipo correto de fluído a ser utilizado.• No caso de montagem de freio que utiliza fluído mineral com fluído DOT o prejuízo é tão grande que em alguns casos é melhor condenar o freio e montar um conjunto novo, pois serão tantas peças danificadas que no montante sai mais em conta comprar outro freio.• Pastilhas de freio às vezes podem ser contaminadas dependendo do manuseio, nunca toque a superfície da pastilha, e também jamais utilize nenhum tipo de óleo em spray nas bicicletas com freios a disco, pois qualquer micro respingo já é o suficiente para comprometer a performance do freio.
• Nunca deixe a bicicleta com freios a disco hidráulicos com as rodas para cima, pois naquele reservatório de óleo que existe no manete também contem ar por cima de um diafragma e quando a bike fica com as rodas para cima, pela ação da gravidade, o ar sobe e o óleo desce e se aloja dentro do caliper, e não adiante fazer o processo inverso que não volta a funcionar o freio fica sem potencia e esponjoso.• Também nas oficinas ou em casa quando se pendura a bike devemos pendurá-la com a roda dianteira para cima assim se evita problemas de ar no seu freio.Bom por hoje é só, mas já estou aprontando mais informação e dicas para que você possa desfrutar melhor dessa companheira que é um amor em comum a todos nós, um feliz ano novo a todos os leitores e muito MOUNTAIN BIKE NA VEIA!!!!!
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